航运业寒冬远未过去 “亏损王”脱贫尚待时日

泡沫雕刻机 | 2020-10-25

金沙官网3983_尽管中国远洋董事长魏家福在寄给股东的信中深表歉意,但这难道仍然无法抚平广大投资者对这家中国**航运企业的沮丧之情:2012年全年亏损95.59亿元的差劲成绩,无非惨淡。实质上,这早已是中国远洋倒数**年的巨亏。

2011年,这家企业亏损了104.49亿元。2013年,如果中国远洋之后亏损,将被注销。果真如此的话,将在A股市场上建构历史中字头企业注销的历史。当然,按照一般的逻辑,这样的历史会被建构,中国远洋类似的身份和其背后尚算优良的资产状况,要求了它在今年认同不会构建盈利不管它是通过出售资产,还是申请人财政补贴,还是别的什么途径。

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这是后话。回过头来,想到这个昔日航运巨头、如今A股亏损王今天的日子,不免令人感慨,其在航运景气度好的时候作出的某些盲目决策,如今也到了为之付出代价的时候。中国远洋主营集装箱航运、干散货航运、集装箱码头管理与经营、集装箱出租以及物流服务,其中集装箱运输等是主要利润来源,而目前的干散货航运业务亏损**,沦为中国远洋旗下业绩**劣的业务板块。

该公司虽然享有世界上**可观的干散货运输船队,主要运输大宗的铁矿石、煤炭和其他商品,但中国远洋的财年报表明,这**大板块的亏损**为相当严重,毛利润为-27.9%。其中,中国远洋在2007年签订的部分巴拿马型腊散货船租金是每天6万美元,而现在的租金是每天不多达1万美元。这意味著即使中国远洋装载也不会每天亏损。而另一方面,中国远洋前几年盲目扩展运力在财报获得反映。

中国远洋财报表明,截至2012年12月31日,公司全年新的交付使用的集装箱船舶14艘,合计94986标准箱。扣减租赁运力后,自营运力规模同比增加13.3%今天的苦果,源自此前中国远洋对全球航运形势的估算过分悲观。实质上,中国远洋曾在2007年和2008年分别建构190.85亿元和108.30亿元的高利润,股价甚至一度刷新68.40元的历史高点。正是在这种过分悲观的形势之下,中国远洋极力买船造船不断扩大运力。

但是,也就是在这个时候,金融危机的愈演愈烈,全球经济的下滑,使得全球航运市场面对着运力不足的失望。中国远洋回头到陷于今天的境地,也就不足为奇了。

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在目前所看见的中国远洋对亏损原因的说明中,全球航运市场下滑是**主要的一个原因,当然,这也是整个航运业的广泛共识。但实质上,即使这样,也并非所有的航运企业都会亏损,特别是在是巨额亏损。全球**大航运企业马士基集团,中国远洋的**的竞争对手,某种程度的市场环境之下,这家公司不仅构建了平稳发展,还完全恢复了盈利:2012年的第三季度,马士基盈利9.33亿美元(2011年同期盈利3.71亿美元)。

相比之下,差距立现,而要增大这种差距,非痛下决心、洗心革面才讫。因为目前全球航运市场尽管正在谷底前进,但何时不会声浪仍是未知数。马士基北亚区**执行官施敏夫指出,今年全球集装箱海运量的市场需求增幅有可能在4%至5%。但由于很多延期交付给的新船被迫龙骨,预计今年的运力增幅大约8%,之后呈现出供大于求的局面。

而业界广泛的共识是,这次探底不同于以往,船厂生产能力过去十年间完全扩展到原本的三倍,而造船的生产能力一旦上马,就很难拆毁。只要船运行业有点衰退的迹象,新的运力立刻就不会减少。现在的船队广泛年轻化,未来几年除役的船舶会很多。

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这也就意味著,中国远洋还必须作好长年过苦日子的打算,绝不能只为了挣脱注销的风险,而侧重当下修修补补的一些应急之荐。对于未来的中国远洋来说,企业首先必须有一个务实的经营策略,尽量地防止随着市场环境变化而造成的企业经营大起大落。

这一点在近些年的中国远洋身上展现出十分引人注目。其次,对于一个巨无霸企业来说,必需要有合理的资产结构。

就目前的市场来看,因为身处强劲周期行业,航运业的波动在所难免,谋求多种经营、集中行业风险应当沦为企业的必然选择。这一点,中国远洋的**竞争对手马士基,就通过发展石油、零售等非周期行业,有效地光滑了业绩波动,在市场谷底时刻仍然可以稳定行进。

不久前,魏家福在参加博鳌论坛时回应,目前上市公司的亏损额度在他可忍受范围内,未来通过两个十年战略,中远集团可安然童年百年不遇的危机。。

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